照你这么说世界早就坏掉了。举个最有名的例子，正常的苏27都是飞不出普加切夫眼镜蛇机动的，迎角大过一定程度就开始限制操纵了，必须把限制迎角的传感器关掉才能飞出这种非常规机动来。同样的，为了保证飞行员安全及其他原因，很多飞机限制了本身的性能，比如防黑视/红视的设备或程序等等都是会限制飞机机动的。毕竟现代战斗机已经可以在12G过载下机动，但是人类最高也就是8G上下的过载承受力，负过载更是只有1G左右的承受力，只要靠人操作就必定要限制性能来保证乘员安全。

这，先说好，鄙人是半军白，那个，阁下拍砖的话，请别下手太重啊
首先，那个啥的眼镜蛇机动，本来就没什么用的说。也就是说，本来这个东西就没有多大的吸引力，有没有这种功能，都一样。没有让某个机体都能干这个事情的必要性。但是红有三不同。这个还是有点用的。
其次，这个眼镜蛇机动的制约，本身飞机的推力并不是什么瓶颈。反观红有三，好像不是这么回事吧？看上去的3倍速度移动。。。。这，要是光是通过改OS，怕不容易做到吧？
最后，向阁下无耻的伸个手，鄙人刚才企图找出红有三的数据，不过，找来找去都只有指挥官型扎古ii的数据，具体到红有三，好像还真的是找不到。。。

[ 本帖最后由 fa怪叔叔 于 2008-7-7 05:28 编辑 ]

1,在红外AIM离轴发射能力有限的时代，眼镜蛇在狗斗中提供了一种有效的快速改变机头指向的能力。

2，所谓3倍速，不过只是夏亚在别的机师都惯性巡航的时候就打开推进器加速导致的而已。

3，夏亚专用的MS-06S，性能水平是06F的1.3倍。

一方面，其实所谓“3倍速”也就是一个人家主观给的一个称号而已，不一定就是说他的机体比普通06S多出额外2倍速度。另一方面，以电脑为例吧，解除限制器就像是给CPU超频一样，对硬件会有一定额外损耗（当然MS跟CPU的损耗无法相比），但是的确能够提升一定的性能。当然MS整备员估计就辛苦一点咯。而且专用机的话也会对个人使用习惯作出特别优化，简单举例就是对常用的程序搞一个快捷方式，免去了繁琐的操作。最后就是虾本身反应过人。这几点因素综合起来，才造就了“红有三”这个称号。

一个纯粹用来摆脱后面咬尾的机动，对机头指向能力没有什么帮助，SU-27的横滚还比这样做要快很多。


这个并不是飞机本身推力的问题这是飞机整体设计的问题

制动是一方面，合适的条件下110-120度迎角+R-73 40/60度的离轴角，可以提供对后上方目标的攻击能力。当然这要求距离目标较远并且角度合适，但在合适的条件下比兜圈子快。

当然后射型出现后这个东西没什么意义了。

80年代初期的MIG-29已经有头盔瞄准具了，不需要这么麻烦

说到红有三...
Ev12里面那段到底是怎么回事?
怎么会输掉的?
是鸭子退步了还是?

那玩意就真只是一个“瞄准具”而已，能让导引头跟着视线走，能让飞行员靠着标尺估出距离，剩下的功能一概没有……而且此状态下R73的射程急剧缩小
眼镜蛇是狗斗到低空低速以后的招数，只是把机头甩上去而已，左右指向几乎无法改变
F-18的迎角限制也影响了不少机动性

80年代就已经有这样的功能了，而且很实用。起码转头的速度要比用机头指向灵活得多

但是当时R73于头盔瞄准器配合并不好

Su-27本身的技术特点如此，但依靠全向矢量喷口在过失速状态下依然可以调整机头指向，据此否认整个机动的意义是不正确的。

头盔瞄具的适用范围和眼镜蛇不是重叠的，近到那个程度，眼镜蛇即使将机头指向目标，急剧减速导致的相对速度放大也使锁定动作难以完成。

SU-27没有也不可能让矢量喷口左右移动，其巨大的尾椎决定了其改进型即使采用了矢量喷口也只能上下移动。所以这个说法根本无法成立

说的是机动本身和其发展，没说SU-27

根本没可能，没办法，除非重新设计一型

我指的就是这个快速改变迎角减速的机动在其他机型上通过更有利的技术条件所能挖掘出的战术潜力。

然后这个动作在这种飞机上基本就没有太大意义了

以su-27的技术条件，确实如此。因为实现的限制条件过多。