XFJ计划是，霓虹把自己设计的全套东西交给波音魔改。
波音方面自然不会一下子就满足你胃口，按照某眼镜的做派基本上嘲讽性的往日系机上硬塞美系技术。两派完全不同的技术想要融合单纯靠纸面计算是不够的。
另外霓虹按照自己的技术保留考虑肯定不会给美方全部详细数据，反过来也一样。所以最终妥协的方案就是糅合后再派个美国试飞员过来协助改进。
还有一点就是现在勇哉开的这台是日本机强行塞美国零件的数据采集用拼凑机。
关于两国技术人员间的恩怨可以参照这篇：
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http://blog.sina.com.cn/s/blog_6150892401015cz6.html ]
因为黑盒子的存在，所以纯纸面计算构想基本没法实现....所以只能走"先整出来，然后根据实际调整"这样扭曲的线路。
实际上XFJ计划从整个构想到政治层面和技术层面来说都是霓虹矛盾不已的地方，所以看着自然要多扭曲有多扭曲。
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以下是勇哥态度端正后的调教成果：
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http://blog.sina.com.cn/s/blog_6150892401015jwj.html ]
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http://blog.sina.com.cn/s/blog_6150892401015nzo.html ]
XFJ本身计划就包含了飞控等一系列的完善，所以从原型机角度来说是平衡性当然糟糕的一塌糊。
对于优化，勇哉的方式就是：把气动给我改成F15那样的硬推。
而霓虹延长作战时间这点就是通过降低主机功率来实现的，气动就是弥补推力下降造成的机动下降的对策。
灵活度的话就更好类比了：
举个例子，日系机你要转向90度，因为设计上飞控包含了气动翼面的联动效应所以你只要操作杆转个15度就行了。
美系的话因为没气动翼面+动力充足所以是操作杆转20度。
勇哉就是按照转20度的操作习惯去开，自然会觉得机体反应严重神经质。(请参考全金泰莎学习AS驾驶)如果按照他的习惯要求开发出转20度操作模式的机体，那么前线习惯15度操作模式的就会觉得反应迟钝。
勇哉作为试飞员很优秀，之前的糟糕表现完全是因为个人情绪所致。作为类比的话不妨参考下超时空要塞ZERO工藤鸟人在理解“鸟在水中游，鱼在空中飞”之后操作风格的变化。霓虹那边的风格是开着AE86彪山路需要精细的控制。勇哉的美式风格驾驶是F1彪直线赛道油门踩到底，去开AE86也想着油门踩到底过山路不玩脱才怪。
本身篁主任也知道日系机不太好上手，所以XFJ计划也包含有操作优化等一系列内容。结果对面开惯了F1的少爷一来就一句“你这破86一点也不好用，直接换成F1算了”，主任挂不住面子就直接炸毛了：
勇哉：你要好机？行呀，直接按照我说的来保证能一次彪高速彪到爽....(下略)
主任：你太令我失望了。(心声：老娘是要能在山路灵活转弯的AE86，你丫给我搞出个高速的F1有毛线意义。)
勇哉：**乱来就乱来吧！我不希望我参与开发出的机体是谁开谁撞车！
举个例子，就如同开惯了F15的飞行员你让他去开S-47。光要习惯鸭翼和前掠翼的特性就足够他喝一壶了...而且勇哉还是在用开15的方法去开S-47，完全无视鸭翼直接用发动机玩硬推。
主任是黑着脸让勇哉习惯找感觉，勇哉是直接开口说这是破烂麻烦给我换成F15。简单说就是想扮黑脸但是又不是那个命，所以硬装出来的黑脸也就看着各种脑残。外加主任短路，当对方是半个日本人所以说道理都是很隐晦的谚语(其实人马一体的实质就是组长的那段解释)。
