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CHIKUSYOU 于 2012-9-24 21:22 发表
求详细 查了半天只查到多灵顿基地那2台 其他基地也有做能量吉的测试？
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这一时期AE制造了数套Powered GM的改进套件用于对RGM-79C的改装，此时的AE已经不单单局限于单独对于GP01数据的采集了，将这样数据用于对RGM-79C的改装计划也列入了考虑范围。若干改进套件，几乎全数被交付给了位于澳大利亚的特林顿基地和北美的奥克兰（Oakland）基地。配属奥克兰基地的一台Powered GM在事故中烧毁后，剩余的均移交特林顿基地进行测试。不幸的是，特林顿基地的Powered GM几乎全数毁于U.C.0083年10月13日夜晚的“试作二号机强夺”事件中，余下几乎都在“迪拉茨事件”后遭遇封存或销毁，日后也没有被启封使用的纪录。
那是U.C.0083年9月14日的事情，在MS部门设立初期担任测试驾驶员的是尼尔•克雷查曼，一名原联邦军上尉，是在一年战争中击破6台扎古的ACE。他负责对即将交付的GP01具有同型号动力炉的Powered GM测试机进行验证作业，因为这台测试机在全力运转过程中出现了机械故障，背部的推进器发生了火灾，跳跃中的机体就在无法控制的状态下喷着火焰坠到了地面，燃起了熊熊的烈火。由于高温的缘故，尼尔的遗体仅仅剩下了一块肝脏。奇怪的事情是测试机“从事故发生的几秒钟以前”机体数据的通信就停止了，几乎是无法检证。最终联邦军的调查队（与高云派不同的一群人）主张这是一起human error（人为失误），同时下达了“今后的测试将全部使用联邦军的驾驶员”的命令，连交付日期就要到来的GP01也不例外。
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rage 于 2012-9-27 00:27 发表
好不容易躲过了ABK，到头来载在强力GM手上，真是命运弄人。
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combine929 于 2012-9-26 19:34 发表
这资料的原始出处还是不大清楚，但是好像不止老论坛这一篇有引用。。。
另求清晰点的阿纳海姆期刊下载，手边的图太小。。。
这一时期AE制造了数套Powered GM的改进套件用于对RGM-79C的改装，此时的AE已经不单单局限于单独对于GP01数据的采集了，将这样数据用于对RGM-79C的改装计划也列入了考虑范围。若干改进套件，几乎全数被交付给了位于澳大利亚的特林顿基地和北美的奥克兰（Oakland）基地。配属奥克兰基地的一台Powered GM在事故中烧毁后，剩余的均移交特林顿基地进行测试。不幸的是，特林顿基地的Powered GM几乎全数毁于U.C.0083年10月13日夜晚的“试作二号机强夺”事件中，余下几乎都在“迪拉茨事件”后遭遇封存或销毁，日后也没有被启封使用的纪录。
那是U.C.0083年9月14日的事情，在MS部门设立初期担任测试驾驶员的是尼尔•克雷查曼，一名原联邦军上尉，是在一年战争中击破6台扎古的ACE。他负责对即将交付的GP01具有同型号动力炉的Powered GM测试机进行验证作业，因为这台测试机在全力运转过程中出现了机械故障，背部的推进器发生了火灾，跳跃中的机体就在无法控制的状态下喷着火焰坠到了地面，燃起了熊熊的烈火。由于高温的缘故，尼尔的遗体仅仅剩下了一块肝脏。奇怪的事情是测试机“从事故发生的几秒钟以前”机体数据的通信就停止了，几乎是无法检证。最终联邦军的调查队（与高云派不同的一群人）主张这是一起human error（人为失误），同时下达了“今后的测试将全部使用联邦军的驾驶员”的命令，连交付日期就要到来的GP01也不例外。
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