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标题: 機體著艦問題 [打印本页]

作者: cc002266 时间: 2007-11-25 15:05 标题: 機體著艦問題

彈射道前的導引光束是怎麼打出來的?

作者: xiaolw 时间: 2007-11-25 17:24

镭射光？

作者: darkking1200 时间: 2007-11-25 19:13

光學透鏡（菲涅透鏡）、指向鐳射都有

作者: foreverwind 时间: 2007-11-26 08:16

比较绝的是光束能直着打出一段段的,不知是怎么弄的.某人在天空的学校的番外还恶搞过此问题....

作者: weizhenyu 时间: 2007-11-26 10:11

我到倾向于那一段段是在屏幕上合成的．

作者: zeek 时间: 2007-11-26 10:51

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原帖由 weizhenyu 于 2007-11-26 10:11 发表

我到倾向于那一段段是在屏幕上合成的．

CCA里面在入港殖民地时有从舰内客舱的舷窗看到导航指示灯的画面。

作者: RX-78-8 时间: 2007-11-26 14:18

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原帖由 weizhenyu 于 2007-11-26 10:11 发表

我到倾向于那一段段是在屏幕上合成的．

应该不是～～记得８３里西玛姐姐的船就打出来后被姐姐斥责为暴露自己行踪的自杀行为～

ＰＳ：个人觉得可能是实体的～

作者: darkking1200 时间: 2007-11-26 21:15

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原帖由 RX-78-8 于 2007-11-26 14:18 发表

应该不是～～记得８３里西玛姐姐的船就打出来后被姐姐斥责为暴露自己行踪的自杀行为～

ＰＳ：个人觉得可能是实体的～

誰大能的給跑出艦外鋪設幾千米的燈泡去……

作者: RX-78-8 时间: 2007-11-27 11:11

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原帖由 darkking1200 于 2007-11-26 21:15 发表

誰大能的給跑出艦外鋪設幾千米的燈泡去……

话说这东西有几千米那么长???如果用来引导战舰的话~还好说~~用来引导MS貌似没那么长吧???

再说偶不觉得弄更光带向外投射是很难想象的~

作者: Ramba 时间: 2007-11-27 11:58

实体的可能性不高，要是没搞好MS撞上面那就麻烦了

作者: kencjj 时间: 2007-11-27 12:53

全息图像....

作者: Ramba 时间: 2007-11-27 13:07

其实我也觉得，就像哈曼演说时候那样不就是了？

作者: RX-78-8 时间: 2007-11-27 14:41

QUOTE:

原帖由 Ramba 于 2007-11-27 11:58 发表

实体的可能性不高，要是没搞好MS撞上面那就麻烦了

这都能撞上???只能说这个驾驶员太有才了.........

就像现实中的航标灯~~如有多少一个驾驶员会在降落的时候撞上地板......

至于全息图象~~自然完全可能~~但我觉得这个成本是不是有点大了?

作者: darkking1200 时间: 2007-11-27 14:45

我要說明，
1.前哨戰裏面的明確指出了是指向性鐳射。然後機體CG合成爲視覺效果。
2.0083小說版中的是透鏡系統打出的可見光，因此也容易暴露目標。
而實體的切不說如何敷設、回收。就是成本也比之上的兩種高的多。

作者: weizhenyu 时间: 2007-11-27 15:37

问题是在真空环境下，用什么做全息投影？！

作者: 量产重甲 时间: 2007-11-27 16:16

舰载飞机要降落在短而的斜角甲板上，着舰点要求非常准确。如果飞机着舰点过前，就会冲出甲板掉进海里；如果着舰点太后了，就降落不到舰上，甚至可能与舰体尾部相撞。
为了保证飞机安全准确地着舰，舰上采用了一些装置帮助飞行员降落。最初使用的是光学助降镜。它实际上是一面巨大的反射镜，设在斜角甲板着舰点一侧，舰尾有专门的光源。光射到反射镜上，通过反射镜再反射到空中，给飞行员提供一个光的下滑坡面。飞行员操纵飞机降落时，就沿着这个光的下滑坡面正确地下滑，并根据飞机在反射镜光束中的位置来修正误差，从而引导飞机准确地降落在甲板上。后来，一种称为“菲涅尔”的透镜光学助降装置取代了老式的光学助降镜。该装置也是在空中建立一个光的下滑坡面，所不同的是光源位于镜后，利用透镜射出黄色、红色和橙色三种色光的下滑坡面。黄色光是一个高的下滑坡面，表示飞机下滑线高了；红色光是一个低的下滑坡面，表示飞机下滑线低了；橙色光是正确的下滑坡面，表示飞机的下滑线处在正确位置。当飞行员处于正确的下滑坡面时，看见的是橙色光；当飞得太高或太低时，则分别看见的是黄色或红色光。此外，当飞机向左或向右偏离时，则看到的是绿色光。飞行员根据光色判断飞机位置是否正确，并进行修正，使飞机５３第一章海军武器装备沿着正确的下滑坡面降落。这种助降装置的最大缺点是：风雨或浓雾天时，灯光的作用距离将大大缩短。
全天候电子助降系统就较好地解决了上述矛盾。该系统是通过舰船母舰上的一个精确跟踪雷达，测出飞机在降落中与舰船母舰的相对位置和飞机的运动数据，再通过别的仪器测出舰船母舰飞行甲板的运动情况。把这些数据都输入电子计算机进行计算，求出飞机的下滑坡面位置。同时，又将正确的下滑位置和飞机实际位置相比较，得出一个误差信号。然后，通过无线电发射到飞机上去，飞机收到误差信号后，自动操纵飞机，使误差为零，从而确保了飞机在预定的着舰点安全降落。配备电子助降系统后，舰载机可以连续不断地降落，间隔时间只需３０秒。即使在甲板纵摇１．２５度，横摇５度的摇摆状况下，飞机的落点误差仍可控制在纵向正负１３米，横向正负３米的范围内。而且，无论天气阴晴雨雪、雷电浓雾，舰载机都能安全无误降落到甲板上。

可能只是打在玻璃上才能看到~- 3 -

作者: Ramba 时间: 2007-11-27 20:08

QUOTE:

原帖由 RX-78-8 于 2007-11-27 14:41 发表

这都能撞上???只能说这个驾驶员太有才了.........

就像现实中的航标灯~~如有多少一个驾驶员会在降落的时候撞上地板......

至于全息图象~~自然完全可能~~但我觉得这个成本是不是有点大了? ...

这是人命，是国家的财产，所以任何环节都必须做到万无一失。只要可能成为安全隐患就不可能会被采用，“应该不会有”这种侥幸心理是绝对不能存在的

作者: Ramba 时间: 2007-11-27 20:09

QUOTE:

原帖由 weizhenyu 于 2007-11-27 15:37 发表

问题是在真空环境下，用什么做全息投影？！

哈曼地球降下演说的时候是怎么做到的？（非反问）

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